Αντιστροφή των δεδομένων

Για αρκετό καρό επικράτησε η άποψη, αλλά και η πρακτική, ότι η μετάβαση στη Βουλγαρία και η απόκτηση πάμφθηνων πινακίδων κυκλοφορίας είναι το μέγα εύρημα και το αποτελεσματικό αντίδοτο στην κρίση.

Εσχάτως οι έρευνες μας έδειξαν ότι οι «μάντρες» των Τελωνείων διαρκώς εμπλουτίζονται από κατασχεμένα αυτοκίνητα. Οι όροι τελικά είναι πολύ αυστηροί, και όπως μας ενημέρωσε στέλεχος του Τελωνείου Κιλκίς, στην ουσία οι όροι αυτοί ισχύουν εδώ και πολλά χρόνια.

Για να κριθεί λοιπόν κάποιος ως «δικαιούχος» τέτοιων πινακίδων κυκλοφορίας θα πρέπει απαραιτήτως να δραστηριοποιείται εργασιακά στην αλλοδαπή, απ’ όπου και οι  πινακίδες. Στη χώρα αυτή θα πρέπει να διαμένει επί 6μηνο τουλάχιστον.  Είτε συνεχόμενα, είτε περιοδικά.

Σε διαφορετική περίπτωση το όχημα δεσμεύεται και τα πρόστιμα είναι μεγάλα. Το «κόλπο» με τις εταιρείες  που στήνονται σε χρόνο ρεκόρ και στις οποίες ανήκει το όχημα, δεν «περπατάει» πλέον. Η διατήρηση  ΑΦΜ στην Ελλάδα και η υποβολή Φορολογικής δήλωσης στη χώρα μας οδηγεί σε χαρακτηρισμό απευθείας ως παράνομης της κατοχής των σχετικών οχημάτων. Σε περιπτώσεις όπου το όχημα ανήκει σε Εταιρία π.χ. στην Βουλγαρία, και συλληθφεί εδώ, τότε επαναπροωθείται στη χώρα δράσης του επιχειρηματία Ελληνα αφού προηγουμένως σφραγισθεί καταλλήλως από τις τελωνειακές αρχές.

Μέχρι στιγμής στα Τελωνεία έχουν δεσμευτεί αυτοκίνητα χαμηλής έως ανύπαρκτης αξίας. Τα οχήματα αυτά κρατήθηκαν αφού οι κάτοχοι θεώρησαν τα προς πληρωμήν πρόστιμα δυσβάστακτα. και προτίμησαν να εγκαταλείψουν το ίδιο το όχημα. Δεν συμβαίνει βέβαια το ίδιο με οχήματα πανάκριβα. Στις περιπτώσεις αυτές, ο ιδιοκτήτης συνήθως καταβάλλει το πρόστιμο που φθάνει ακόμη και τις 8-10 χιλ. ευρώ!

Το νομικό πλαίσιο, όπως μας εξήγησαν τελωνειακοί, είναι για άλλη μια φορά δαιδαλώδες. Το σίγουρο όμως είναι πως η ιστορία με τα εκατοντάδες ελληνικά οχήματα με Βουλγαρικές πινακίδες, έχει πάρει το δρόμο του (Να σημειωθεί βέβαια ότι η Βουλγαρία προτιμάται για τον αυτονόητο λόγο ότι ανήκει στην Ευρωπαϊκή Ενωση).